上海港危险品直装

危险品直装看危险品类别和码头：

上海有两个码头，一个外港，一个洋山，直装的政策还有点不一样。
外港港以下类别需要直装：2类3类，部分4类，5类，部分6类
洋山港以下类别需要直装：2类，3类，4类，5类，部分6类（洋山三期所有类别都要直装）
外港和洋山都是直装，方式却不一样，外港直装的货物需要把货物送到海关监管的危库去，洋山港直装是车队直接去装。
首先客户把货送到上海危险品仓库（货代仓库，非监管仓库），仓库装箱好，等危库（海关监管，就危库就可以报关）受理之后，把柜子送到危库（海关监管），危库（海关监管）等船靠泊在外港码头以后，会安排车（海关监管）把柜子直接送到外港码头去装船。
货送到货代仓库装箱，这个就产生了内装费，危库（海关监管）等船靠泊把你柜子送到外港码头，这个费用就是直装费，也叫船边直装。一般小柜是1100RMB,大柜1650RMB,这个费用是车队把柜子送到危库的时候付给危库的，代收代付。
洋山港船边直装的柜子，不需要需要海关监管的危库，你直接把货送到货代的仓库，等洋山码头船边直装计划出来（一般会非常晚，基本都是船有准确靠泊时间当天通知你受理时间）所以虽然不用车队送到监管的危库，但是需要车队随时留车，受理了需要及时安排送到洋山港码头去直装，所以虽然洋山港危险品直装和进港并没有什么区别（都不用进海关监管危库，都是直接把柜子从货代仓库拉到洋山码头），但是有两点是不一样的，第一个就是直接进港的柜子，受理时间比较早，时间安排比较从容，而需要船边直装的柜子受理时间很晚，所以时间很紧张，车队需要在很短的时间内安排好车去讲，可以说是随叫随到。第二个就是不需要船边直装的柜子，司机直接把柜子送到洋山码头卸在那里等装船就算完事了。但是需要船边直装的柜子，司机把柜子送进去之后是不能直接卸掉的，需要等码头直接安排吊机直接吊到船上去。所以需要司机在现场等，一般等三四个小时都是很正常的。
所以洋山港需要船边直装的，也会收取一个船边直装的费用，小柜是300RMB 大柜是500RMB比外港的船边直装费用便宜一些。 1.装在设备中的锂离子蓄电池组或同设备包装在一起的锂离子电池组（包括锂离子聚合物电池组），统一归类到危险品UN3481。

2.电池驱动的车辆或电池驱动的设备，统一归类到危险品UN3171。

3.装在设备中的锂金属电池组或同设备包装在一起的锂金属电池组（包括锂合金电池组），统一归类到危险品UN3091。

只要锂电池电芯大于20W，锂电池大于100W的，都属于危险品，一定要正规按照危险品申报。千万不能按照普货瞒报混出去，按照普货瞒报混出去的话，不出问题可能侥幸逃脱，出问题的话会有以下后果：

1.海事查验的话，涉及到危险品瞒报，会被海事扣货，根据严重程度交罚金，写情况说明，然后追溯三年的记录。

2.严重的会涉及到刑事责任。

3.如果被船东查到的话，船东会对货主和订舱代理罚款，很多船东都已经陆续发出来通知了，严查锂电池类产品，特别强调了9类UN3171和UN3480

4.如果海上运输出现问题，任何的协议、保险等都是没法理赔的，为什么？因为你是瞒报，是违法违规行为，不要奢望保险公司给你理赔。保险公司不来追究你瞒报的责任就是好的了。

5.如果起运港和海上运输没问题，到了目的港之后，也会涉及到海关、海事、港务等部门的检查，有被扣货的风险。特别是欧美国家，对锂电池产品检查非常严格的地方。一旦查到就是扣货缴纳巨额罚金。

6.最后，如果顺利到了收货人手里了，那万一产品质量有问题需要退运或者退运返修呢，你是起运港瞒报出去的，中国对危险品进口检查非常严格，瞒报出去再复运进来注定要被追责的。

所以，锂电池和带锂电池设备一定要合规合法操作，不要抱有侥幸心理。

我来详细讲解一下锂电池电动车国际物流操作过程中的注意点：

1.电动车的出口危包证。对于出口商分两种情况：

A.电池和车都是自产的，那正常的流程是厂家需要资质齐全，办理电池的UN38.3和鉴定报告（常用的有上海化工研究院鉴定报告，SGS鉴定报告等权威机构的证明），有这些完整的资料以后来办理海运出口的危包证。

B.出口商或者贸易商电池和车是不同厂家生产或采购的，这样办理危包证是比较困难，而且大部分的资料不全办不出危包证的，这种情况的话需要有专业知识扎实以及实践经验丰富的团队来操作。

2.对于电动车的出口订舱，出口报关情况同时针对不同船东在不同航线对电动车的审批，接载情况都要熟悉。俗话说细节决定一切，越是细小的专业知识越要重视。

现在在锂电池和新能源行业发展非常迅速，这时就更需要维护良好的秩序和坚持正规的方式。 预配上面通常有船名，航次，提单号，中转港代码，截止危申报时间等。
拿到船公司预配以后就可以安排后面的事情了，比如你周六的船期，预配上写的是周二早上十点截止危申报。 危险品是否能拼箱主要看两个一个码头是否允许，二是船公司是否同意。上海危险品拼箱，是根据危险品的类别来分，部分2类，3类，部分4.1类，6类，8类，9类的危险品是可以海运拼箱的。但是需要注意的是酸和碱不能拼在一个柜子里面，有些货物需要隔离等，危险品拼箱是将多种危险品装在一个柜子里面，船公司会对品名有限制，一般一个柜子里面控制在3-6个品名，4.1类不能跟8类拼在一起，3类跟4.1类不能拼在一起，都有最低的收费标准，MIN2 MIN3，要看船公司的，海运拼箱出口，是不接受客户指定船公司，市面上能多危险品拼箱的公司本来就不多，目前就上海来讲，是做的还不错的，货源多，船期稳定。 海运危险货物运输规则 （IMDG Code）
联合国正确运输名称（中文）：锂离子电池组（包括聚合物锂离子电池）
联合国正确运输名称（英文）：LITHIUM ION BATTERIES (including lithium ion polymer batteries)
包装类别：II
主要危险类别：9
次要危险类别：无
EmS No.：F-A,S-I
海运污染物：无
UN3480 CLASS9
报关资料：报关单 报关委托书 箱单 发票 申报要素等 进口危申报一般是船靠泊前48小时需要做好。最迟是靠泊前24小时。
出口危申报看船代的要求来的，即使同一条船，不同船代要求截危申报时间也不同。一般是预计开船提前四五天左右截危申报。
英文版MSDS（一共有16项，找船公司订舱的时候也需要提供）
申报委托书（上面填好船名航次，提单号，做箱编号，中英文品名,件数，净重，毛重，海污等信息）
危包证（做危申报需要正本）
装箱单（车队提箱以后提供）
装箱证明书（车队提箱以后提供）
资料准备好后，申报员在海事系统进行申报，申报好后，会有回执号。
申报员危申报做好需要及时安排正本资料送到船代那边去，也是经常说的纸面 出口货物“抵港直装”，即通过提前申报、闸口触发运抵、根据指令分流放行和查验货物，使海关放行货物可直接装船离境。
“抵港直装”模式下，企业可根据自身生产计划与码头“预约”抵港时间，灵活安排库区装货出厂，按照“提前申报—货到放行—抵港直装”的流程，大幅提升通关效率，帮助企业实现物流“零库存”。 危险品进危库还是直接进港，首先你要了解进危库就是进危库后由危库安排船边直装计划，危库只针对外港的直装计划，洋山直装都是车队安排的船边直装。如何区分主要还是取决于你的产品，另外就是要看港区，先以外港来说：一般4.1类（外5的4.1类退敏爆炸品也是需要进危库的）/8类/9类/部分不属于剧毒UN的6.1类危险品都是直接进港的，除了上述部分都是需要进危库安排船边直装的。 对于洋山港来说：4.1类/8类/9类是直接进港的，其余类别都是车队安排直装计划，还有就是洋山三期码头会有所不同，洋山三期除了8类/9类危险品，其余的都是安排船边直装的。 危库只针对外港的直装计划，洋山直装都是车队安排的船边直装 想办理贸促会源头产地证？？？想办理商检局出具的优惠产地证？？？想办理各类文件的CCPIT贸促会认证？？|
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