公交系统收益差 新州拟降价引流

【希望之声澳洲生活台2022年05月17日讯】 一份内部草案报告显示，悉尼公共交通运营成本不断增加，但其收入却停滞不前。新州交通厅长对降低票价，吸引更多人乘车来增加收益持开放态度。新州交通厅长伊略特（David Elliott）表示，在交通网络面临越来越大的财政压力后，如果降低公共交通票价有助于增加乘客数量，他愿意考虑降低票价。

据《悉尼晨锋报》报导，这份题为《未来交通-2061》（Future Transport 2061）草案文件称，新州在交通成本回收方面落后于其它一些国际大都市，州政府的财政压力正在增加。

新州交通运输司制定的这份报告说，悉尼市至猎人区（Hunter）、伊拉瓦拉（Illawarra）和中西部地区的城际铁路线目前仅收回了10%的成本，是表现最差的资产；表现最好的是悉尼渡轮，也只收回了45%的成本。

新州交通厅长埃利奥特（David Elliott）对《悉尼晨锋报》说，他希望更多人乘坐公共交通工具出行，增加车票收入，而不是选择给车票涨价。而如果建模显示降低票价能吸引更多乘客，让收益大幅上升，那么他对降低票价持开放态度。他还表示，政府之前推出的免费坐车活动让乘客人数显着增加。

与其它西方国家的大城市相比，新州公共交通收益十分落后，例如，伦敦公共交通收回了高达91%的成本，多伦多收回了73%，芝加哥也有55%。

连接悉尼与Hunter、Illawarra和中西部地区的城际列车是表现最差的资产，仅收回了运营成本的10%。悉尼的轮渡排名第一，收回了45%的成本。

报告警告说，面对不断增加的公共交通运营和维护成本，政府无法长期依赖联邦资金、州预算盈余或政府资产私有化的收入，而增加收入并保证长期财政增长的方式包括调整公共交通票价涨价，以体现其真实的运营成本，以及对新开发项目征税。

在新冠大流行期间，悉尼交通网络的客流量暴跌至历史低点，影响了票价收入。在悉尼的Delta疫情封锁期间，客流量仅为疫情前水平的8%。

多年来，新州政府都是利用出售公共资产的收益，包括新州电网以及西连高速公路（WestConnex），来为其庞大的基础设施建设提供资金。

新州交通运输司发言人表示，该报告仍是草案，尚未最终定稿，也没有提交给新州政府批准。

责任编辑：威廉

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