危险品出口和普货的区别有哪些

危险品出口需要提前像海事部门做危申报，普货没有这个流程。
先从报关来说，普货和危险品报关是一样的，并没有区别。
报关资料：报关单(上面有经营抬头，件数，净重，毛重，境内货源地，单价，总价，HS编码，申报要素)，报关委托书（敲公章和法人章）
箱单（上面有件数，净重，毛重，体积等信息），（上面有净重，毛重，单价，总价等信息）；
申报要素（根据HS编码可以查到申报要素，每个HS编码都有对于的申报要素）危险品和普货报关资料是一样的。
重点说说危申报，危申报就是危险品在出口之前需要提前像海事部门申报，海事部门核准同意后会有回执号，危申报需要的申报员来完成，做完危申报会有申报单，这个申报单，需要正本送到船代那边去留底，这也是船代那边配载的依据，没有做危申报的危险品是不能上船的。
做危申报需要的资料：
申报委托书（主要有船名航次，提单号，做箱编号，中英文品名，件数，净重，毛重，体积 箱号等）
正本危包证（需要有危包证拉进港黄联，有进港黄联才能排进港计划）
英文版MSDS(找船公司订舱的时候也有，需要保持一致) 海运的历史源远流长，全球港口数不胜数。作为海运从业人员，熟悉各条航线、各个港口是大家的必修之课。各港口的重要性，货量的大小和这个国家/地区的经济实力，人口密集程度，产业性质有很大的关系，我们所要重点关注的首先是经常稳定出货的地点，然后一些著名的港口城市和进出口要地。
从航线来说东北亚：
韩国：
基本港：釜山，韩国第二大城市仅次首尔，国际著名都市。泛太平洋物流中心、重要中转点，为著名深水良港。目前釜山港口的设施和吞吐能力在世界前列。领区占韩国面积32.3%，从中国往东的很多条航线要经过釜山。
INCHON（仁川），离首都首尔西28公里，起着首尔关门的作用，城市面积达958平方公里，是韩国的第三大城市和第二（仅次于釜山）大贸易港口。也是著名空港，拥有最先进的国际大型机场。
日本：
六个基本港，关西：KOBE（神户）、OSAKA（大阪）、MOJI（门司），
关东：NAGOYA（名古屋）、TOKYO（东京）、YOKOHAMA（横滨）。
KOBE（神户）日本国际贸易港口城市、兵库县首府，其南京町是日本三大中国城；
OSAKA（大阪市）本州西部，是日本第二大城市，仅次于首都东京。已经逐步成为日本的经济中心，综合性的现代化工商业城市。
NAGOYA（名古屋），又称中京，是日本第四大城市，是著名的国际会展中心；
TOKYO（东京）日本首都及最大城市。五大全球性国际金融中心之一、亚洲第一时尚中心。
YOKOHAMA（横滨市）二战时日本投降书就是在停靠在横槟港的美国军舰上签署的；
MOJI（门司）在1900年时就是日本的重要港口城市了，其“河豚”在日本最有名。 海运拼箱有直拼和转拼 2者有什么区别？
直拼就是起运港拼好直接到目的港，转拼就是在起运港拼好，到某个港口再与别的重新拼一次，
再运到目的港。通俗就是这样讲的。
直拼是指去内陆点或偏港的拼箱货，中间需要换船或换其他运输工具，但不换集装箱。
直航是指直接到目的港的拼箱货，中间不换船也不换箱子。
转拼是指去内陆点或偏港的拼箱货，中间在某个中转地拆箱后，再重新配货发运至最终的目的地。 ENS和AMS最大的区别在于，AMS需要实际收货人，而ENS不需要。
这就造成了，ENS采用一票收费制。对于拼箱来讲，主单就只有一个收发货人。分摊到每个实际发货人，费用很低，所以拼箱公司把这部分费用核算到了运价里，不再单独收取。 一般在截危申报的前天，我们会让车队去堆场提集装箱，第二天一早提供箱号，也就是装箱单，截完申报后，会有申报单和电子黄联，电子黄联会发给车队，有了电子黄联，车队就可以进港。
截单资料，每个船公司的模板不一样，但是大致的内容是差不多的，里面的提单确认件，要先发给客户确认，没有问题后，再跟其它的资料一起发给船公司，有了舱单信息后，才能够报关。 正本危包证扫描件截申报前给到货代做危申报，正本危包需要邮寄给你的货代 后面凭着它去拉黄联才能进港 感谢楼主分享   非常有用   受教了 楼主把你的经验引用吗，会标明出处的 激动打错了，楼主可以把你的经验引用吗？会表明出处的
[澳大利亚服务器网图文来源于网络,与本站立场无关,如有侵权,请联系删除]